Astuces pour acheter une voiture d’occasion : ce que vous devriez regarder

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Acheter une voiture d’occasion demande beaucoup de psychologie et quelques connaissances techniques. Nous vous donnons les clés pour prendre la bonne décision.

Le marché des véhicules d’occasion propose des offres très alléchantes. Il est vrai que beaucoup pensent que acheter une voiture d’occasion il est payer pour les problèmes de quelqu’un d’autre ; Malheureusement, certains « professionnels » aux mœurs douteuses ont fait beaucoup de mal à ce secteur… Mais, avec ces astuces simples, il leur sera difficile de vous donner « un cochon dans un sac ». Ainsi, une fois que vous avez choisi un modèle spécifique et que vous avez repéré quelques « candidats », suivez ces étapes pour prendre la bonne décision :

Parlez à son propriétaire (si possible)

Il faut essayer d’être un peu psychologue; En discutant avec le vendeur, nous pouvons savoir s’il est une personne prudente avec la voiture ou non, pourquoi il la vend, s’il en est le premier propriétaire…

questions clés:

  • Pourquoi vendez-vous le véhicule ?
  • Combien de propriétaires a-t-il eu ?
  • Vous avez eu des accidents graves ?
  • Avez-vous le livre de présence avec les révisions scellées ?
  • La voiture « dort-elle » dans le garage ?
  • Existe-t-il des factures pour d’éventuelles réparations ? Vous laisse-t-il les voir ?

Points à vérifier

Après un peu de conversation, vous devez devenir membre de CSI.

La première chose à faire est de regarder le etextérieur automobile; vérifier les bosses. Les rayures et petits coups de stationnement ne doivent pas vous décourager lors de l’achat d’une voiture : ils serviront d’arme pour négocier le prix, mais ils ne signifient rien de grave.

Recherchez les asymétries dans la carrosserie. Si un phare est plus bas, si le pare-chocs a plus d’espace entre lui et l’aile d’un côté que de l’autre, ou si le capot s’ajuste plus d’un côté… c’est qu’il y a une bosse mal réparée ; Cela devrait nous mettre en alerte.

Vérifiez tous les feux, veilleuses, moulures… Méfiez-vous des voitures qui équipent des abat-jours arrière de type « tuning », parfois ils sont montés après un accident, puisqu’ils sont moins cher que les originaux.

Ouvrez le capot et vérifiez les supports de phare, les jambes de force avant et les supports d’amortisseur. continuer à jouer à les sept différences… si la soudure d’un des montants est différente de l’autre, il se peut qu’elle ait été réparée.

Puisque vous êtes dans le compartiment moteur, vérifiez s’il y a des fuites d’huile, si la mécanique est trop propre ou trop sale…

Demandez au propriétaire de démarrer la voiture. Voyez si l’hélice vibre trop lors du processus de démarrage : cela pourrait indiquer un support de moteur cassé.

Avec le moteur en marche, demandez au propriétaire de tourner la direction d’un extrême à l’autre. Si vous entendez un bruit de grognement, cela peut être dû à un faible niveau de liquide de direction assistée, ce qui indique une fuite dans le système d’assistance électrique. Si vous entendez un crissement, cela est généralement dû à une courroie d’entraînement auxiliaire desserrée ou de mauvaise qualité.

Les cache-poussière des joints homocinétiques doivent être en bon état.

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Direction de côté, vérifier l’état des caches anti-poussière des cardans et des rotules de direction, des plots trapézoïdaux… Des pneus fissurés ou cassés vous indiquent le kilométrage réel de la voiture.

Examinez les disques de frein. s’ils ont un bord brillant et surélevé, ils indiquent une usure importante. Si la voiture n’a pas beaucoup de kilomètres et que les disques sont très usés, cela signifie généralement que le conducteur abuse trop des freins ou roule trop vite.

Le coffre est aussi un lieu d’investigation. Si la moquette est très usée ou sale, c’est que la voiture est généralement très chargée. Soulevez le tapis et regardez bien la roue de secours. S’il y a de l’humidité, de la rouille, etc… cela peut indiquer que le coffre ne ferme pas correctement ou que de l’eau pénètre par un feu arrière, ce qui peut être la conséquence d’un coup mal réparé.

Vérifiez que vous conservez le cric et les outils typiques (clé de roue, écrou antivol, cric, tournevis…) fournis avec la voiture.

Dans la cabine, regardez sous les sièges et les tapis. S’il y a des cristaux, cela peut être dû à une tentative de vol ou à un accident : demandez au propriétaire.

Vérifiez le fonctionnement de tous les systèmes électriques de la voiture. Il active les vitres, les sièges avec ce système de régulation, la climatisation, les essuie-glaces et tous les accessoires que l’unité en question monte.

Un kilométrage élevé ne devrait pas vous effrayer, mais l'entretien et les soins corrects effectués.

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Vous ne devriez pas être effrayé par le numéro qui marque le tableau de bord. Une voiture bien entretenue peut parcourir plusieurs milliers de kilomètres sans aucun problème ; Jetez un œil à notre rapport sur l’obsolescence programmée des véhicules pour vous en convaincre.

Recherchez les incohérences. Si vous obtenez quelques kilomètres, mais que le volant, le pommeau de vitesse et les pédales ont beaucoup d’usure, méfiez-vous.

Si la pédale d’embrayage présente une usure plus prononcée du côté gauche, il se peut que le conducteur ait généralement le pied appuyé sur cette pédale. Cela aura laissé sa marque sur l’embrayage et est une réparation coûteuse.

Maintenant que le moteur est chaud, retirez soigneusement le bouchon de remplissage d’huile et vérifiez s’il y a de la fumée. Mettez votre main et, si beaucoup de pression est générée… mauvaise nouvelle. Le moteur a de l’usure et fait remonter la compression du cylindre jusqu’au carter moteur et, par la ventilation, remonter jusqu’au cache culbuteur. Trouvez une autre voiture.

Vidéo : comment vendre sa voiture d’occasion

au volant de la voiture

Si jusqu’ici tout se passe bien, il est temps de rouler avec la voiture. Demandez au propriétaire de conduire en premier : ainsi vous pourrez voir s’il est trop brusque, s’il n’utilise pas correctement le rapport, s’il accélère trop les vitesses…

Lorsque votre tour viendra, il sera plus facile de remarquer des problèmes mécaniques si vous êtes prudent au volant. Prenez la route avec le rapport le plus élevé, accélérez doucement à partir de 1 200 tr/min et voyez si la voiture prend de la vitesse régulièrement. S’il secoue légèrement, il peut y avoir un problème avec la gestion du moteur.

Déposez quelques vitesses et faites tourner l’hélice, recherchez des bruits étranges dans la partie supérieure du régime.

Sur une esplanade, il braque la direction à fond, passe devant et se met à partir en tête-à-queue. Répétez la même chose de l’autre côté. Si lorsque vous tournez, vous entendez un « Clap clap clap”, vous avez presque certainement une mauvaise articulation CV.

Les engrenages doivent entrer en douceur et sans « rayer ».

Les pneus doivent avoir une usure régulière sur toute la bande de roulement.

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Vérifiez que lors d’un freinage doux la voiture n’a pas tendance à aller d’un côté ou de l’autre. Si c’est le cas et que la pression des pneus est correcte, vous pouvez avoir un problème de répartiteur de freinage ou un étrier de frein grippé.

Si vous ne trouvez rien d’étrange avec ces vérifications, il est fort probable que vous regardiez votre prochaine voiture. Ajustez le prix et… allez-y !

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